Jungheinrich PROFISHOP levert uitsluitend aan bedrijven/zelfstandigen in Nederland
Jungheinrich PROFISHOP

Aandrijving bij hef- en magazijntrucks

Leer meer over de aandrijving van intern transportmaterieel. Lees hoe de manuele, maar ook de elektrische en verbrandingsmotor-aandrijving van hef- en magazijntrucks verloopt. En op welke punten elektrische aandrijvingen, maar ook de aandrijving van verbranders als LPG- en dieseltrucks verschillen. Onze Wiki biedt u belangrijke informatie over aandrijfconcepten. Informatie die u een overzicht biedt van de verschillende mogelijkheden en op basis waarvan u een voor uw inzet weloverwogen keuze kunt maken.

Verschillen in aandrijving van hef- en magazijntrucks

Bij intern transportmaterieel wordt onderscheid gemaakt naar de wijze waarop de aandrijfkracht op de vloer wordt overgedragen: Wordt het stuurwiel van de truck aangedreven, of verloopt de aandrijving via de lastwielen. Er wordt dus onderscheid gemaakt naar de herkomst van de aandrijfenergie.

Manuele aandrijving bij handpallettrucks en hydraulische stapelaars

De manuele aandrijving wordt bij handpallettrucks en hydraulische stapelaars gegenereerd door te duwen en trekken aan de dissel. Met spierkracht dus. Dit aandrijfconcept speelt ook vandaag de dag nog een belangrijke rol. Voor veel kleine ondernemers is de handpallettruck een onmisbare hulp bij het intern verplaatsen van goederen. De handmatige aandrijving wordt gekenmerkt doordat de pallettruck met de hand wordt getrokken en afgeremd. Ook hydraulische stapelaars worden handmatig via de dissel aangedreven en bediend.

Elektrische aandrijving bij meerijtrucks

De meerderheid van de hef- en magazijntrucks wordt geleverd met een elektrische aandrijving. De elektrische energie voor het rijden en/of heffen van de vork wordt meestal via een ingebouwde accu in kinetische energie omgezet. Een elektromotor is een eenvoudig vormgegeven krachtpatser die weinig slijtage kent en onderhoudsarm is. Gewoonlijk worden gelijkstroommotoren ingezet als elektromotor, aangezien de accu gelijkstroom levert. Toch worden ook steeds vaker draaistroommotoren, ook wel AC-motoren, ingezet, omdat deze krachtigere prestaties en hogere snelheden mogelijk maken. De geïntegreerde pulsregeling zet elektrische energie om in pulsen. De pulsfrequenties bepalen de draaisnelheid en daarmee de rijsnelheid. Zo wordt ook de batterijcapaciteit beter benut. De motoren maken een probleemloze start en acceleratie mogelijk, evenals manoeuvreren op de millimeter nauwkeurig.

Onderhoudsvrij en innovatieve AC-aandrijfmotoren met optimale efficiëntie worden vooral gebruikt als aandrijf- en als hefmotor in onze elektrische pallettrucks. De draaistroommotoren maken een krachtige acceleratie en het snel wisselen van rijrichting mogelijk. Tijdens het regeneratief remmen, bijvoorbeeld op de ERE 120 elektropallettruck, wordt de energie die vrijkomt bij het afremmen teruggewonnen en in de accu opgeslagen. Dit resulteert in een langere effectieve inzetduur, zonder voortdurend de batterij op te laden.

Elektromotoren met 24 Volt AC-technologie en optimale efficiëntie worden vooral gebruikt als aandrijf- en hefmotor in onze elektrische pallettrucks, stapelaars en elektrisch aangedreven heftrucks. Ze leveren een hoge snelheid en uitstekende acceleratie in elke inzetsituatie. Zo bieden onze trucks de beste voorwaarden voor een snelle en efficiënte goederenafhandeling.

De karakteristieken van een elektromotor worden onder andere gekenmerkt conform VDI-richtlijn 2198, overeenkomstig de inzetsituatie- en eisen:

Prestaties rijmotor: 60 minuten korte operatie (Kurzbetrieb; KB 60). De motor kan het aangegeven kW-vermogen een vol uur afgeven, zonder dat hij oververhit raakt. De nominale belasting is echter zo gering, dat de thermische eindstand niet wordt bereikt.

Prestaties hefmotor: Opschortinzet met aanduiding van de inschakelduur in % gebaseerd op een inzetduur van 10 minuten. De overige prestatie-informatie in het VDI-typenblad verwijst naar de volgende “inzetomstandigheden”:

    • Tractie: 60 minuten korte operatie (KB 60)
    • Max. tractie: 5 minuten korte operatie (KB 5)
    • Klimvermogen: 30 minuten korte operatie (KB 30)
    • Max. klimvermogen: 5 minuten korte operatie (KB 5)

Elektromotoren verschillen verder in Temperatuurklassen. Jungheinrich maakt overwegend gebruik van motoren met isolatieclassificering F = 155°C (maximale continue temperatuur). In principe kunnen alle elektromotoren ook als generator worden gebruikt. Daardoor kan de rijmotor meedraaien tijdens het uitrollen van de truck. De energie die daarbij wordt gegenereerd kan vervolgens weer in de accu worden opgeslagen.

Verbrandingsmotor-aandrijving bij vorkheftrucks

Veel Jungheinrich vorkheftrucks worden aangedreven door een verbrandingsmotor. Bij deze aandrijving wordt de energievoorraad, in de vorm van vloeibare brandstof, via een verbrandingsmotor omgezet in kinetische energie. De motoren zetten door verbranding in een cilinder de chemische energie van de brandstof om in warmte. Met behulp van zuigers en krukken wordt vervolgens mechanische energie gegenereerd. Voor het starten van de motor is een aanvullende startaccu nodig. De startaccu levert in korte tijd de hoge hoeveelheid stroom die nodig is om te starten. Voor heftrucks worden tegenwoordig vooral diesel- en LPG-verbrandingsmotoren toegepast. Deze hebben benzine grotendeels vervangen.

Verbrandingsmotoren op benzine

Benzinemotor: de benzinemotor, bekend uit de automobielindustrie, werkt hier als verbrandingsmotor in een viertakt-systeem. Via een starter wordt de motor gestart. De ontsteking verloopt via een aparte ontsteker. Vanwege de schadelijke emissies zijn vorkheftrucks met een benzinemotor niet geschikt voor binneninzet.

Verbrandingsmotoren op LPG

LPG-motor: de verbrandingsmotor is ook hier een benzinemotor, speciaal aangepast voor het LPG. LPG is als brandstof een mengsel van propaan, butaan en andere laagkokende koolwaterstoffen. Het gas wordt op de truck meegevoerd in stalen of kunststof wisseltanks. Via een drukregelaar wordt het gas met lucht verwerkt tot een verbrandingsmix, naar de cilinders van de motor gevoerd en ontstoken. Verboden is de LPG-operatie in kelders of gesloten ruimten, zelfs als er een lager koolmonoxidegehalte van de werkomgeving kan worden bereikt.

Verbrandingsmotoren op diesel

Dieselmotor: De dieselmotor is vergelijkbaar met de benzinemotor. De zelfontbranding vereist een hoge druk in de motor, die dan ook robuust geconstrueerd is. De brandstof wordt direct geïnjecteerd in de verbrandingskamer, tussen de zuiger en de cilinderkop en onder hoge druk. De diesel wordt met behulp van transportpompen naar de injectiepomp getransporteerd. De geluidsontwikkeling is hierbij minimaal. Dieseltrucks zijn uitermate geschikt voor de buiteninzet.