Jungheinrich PROFISHOP levert uitsluitend aan bedrijven/zelfstandigen in Nederland
Jungheinrich PROFISHOP

Stabiliteit

De stabiliteit van een truck, zowel met als zonder last, is maatgevend voor het mogelijke kantelgevaar. Hoe groot de stabiliteit is, hangt af van diverse factoren, zoals de constructie en de inzetomstandigheden.

Stabiliteit van heftrucks - basiskennis

De stabiliteit van een heftruck is afhankelijk van diverse factoren:
  • Enerzijds bepalen constructieve kenmerken de stabiliteit
  • Anderzijds zijn inzetomstandigheden bepalend (combinatie mens-truck-last):
    • lastzwaartepuntafstand,
    • lagere draagvermogen bij hogere hefhoogtes,
hoger kantelgevaar in bochten, etc.

Constructieve stabiliteitskenmerken

Essentiële stabiliteitskenmerken in de constructie zijn het zwaartepunt van de truck (SG) en het zwaartepunt van de last (SN), evenals de som van deze zwaartepunten (SS).

Zonder last ligt het zwaartepunt bij een driewiel vorkheftruck door het contragewicht relatief ver naar achter op de middenas: tussen de banden ontstaat een zogeheten stabiliteitsdriehoek (van de vooras tot het scharnierpunt van de achterasophanging). Buiten de lijnen van deze driehoek kan de truck kantelen. Hoe kleiner de afstand van het zwaartepunt (as) tot een van de kantellijnen is, hoe groter het kantelgevaar. Voor de driewiel vorkheftruck betekent dit dat hij zonder last relatief eenvoudig zijdelings kan kantelen.


Als de chauffeur een last opneemt, ligt het zwaartepunt idealiter halverwege de lastlengte. Als de last zwaarder is, verschuift de som van beide lastzwaartepunten richting de vooras (A-B), die tevens kantellijn van de stabiliteitsdriehoek is. Mocht de last (het lastmoment; last x lastarm) te groot worden, dan schuift het zwaartepunt over de voorste kantel-as en kiept de truck naar voren. Echter ook de hoogte van het zwaartepunt is bepalend. Hoe hoger het zwaartepunt, hoe instabieler de truck.

Bij driewiel vorkheftrucks zonder last ligt de achterste punt van de stabiliteitsdriehoek (C) op rijwegniveau. Bij vierwiel vorkheftrucks ligt het punt ter hoogte van de achterasophanging. De stuur-as van een vierwiel vorkheftruck is in principe uitgevoerd als pendel-as. De ophanging bevindt zich in het midden van de as (bij driewielers is hier het achterwiel gemonteerd). Ook vierwiel vorkheftrucks vormen door de pendel-as een stabiliteitsdriehoek. Van de zijkant bekeken loopt de stabiliteitsdriehoek dus schuin omhoog. Het zwaartepunt van de vierwiel vorkheftruck ligt daardoor ook hoger.

Bij het heffen van de last beweegt het zwaartepunt constant omhoog. Daarmee verschuift ook het gezamenlijke zwaartepunt van de truck omhoog. Het zwaartepunt wordt tevens beïnvloed door de mastneiging. Bij het voorover neigen met geheven last verschuift het zwaartepunt aanzienlijk naar voren. Een neighoek van 6° en een hefhoogte van 5.000 mm resulteren in een verschuiving van het lastzwaartepunt met ongeveer 520 mm. De hefcapaciteit wordt vastgesteld met een loodrechte mast. Daarom is voorover neigen van de mast uitsluitend toegestaan bij staande lasten.